• Mengambil Dalam Seminggu

Terbang pada 35,000 Kaki dengan Heather Poole

Terbang pada 35,000 Kaki dengan Heather Poole

Saya pertama kali bertemu dengan Heather Poole pada persidangan blog perjalanan. Kami berjaya dengan baik dan saya telah membaca blognya untuk sementara waktu. Dia menulis mengenai kehidupan sebagai pembantu penerbangan. Baru-baru ini, dia menerbitkan sebuah buku, Sikap Pelayaran: Tales of Crashpads, Drama Krew, dan Penumpang Gila pada 35,000 Kaki, mengenai kehidupan sebagai atendan penerbangan. Saya, ironinya, mengambilnya di lapangan terbang dan membacanya di atas kapal terbang. Beliau mendapati masa 35,000 kaki untuk bercakap tentang pekerjaan dan buku.

Matt Nomadic: Anda seorang atendan penerbangan. Apa itu?
Heather Poole: Walaupun kerja telah banyak berubah sejak bertahun-tahun, ia masih boleh menjadi sangat menyenangkan. Tetapi kesabaran adalah suatu keharusan, lebih daripada sebelumnya. Atendan penerbangan adalah wajah syarikat penerbangan itu, dan penumpang mempunyai kecenderungan untuk mengambil tindakan terhadap kami, walaupun apa yang berlaku bukan salah kami. Selain bersahabat dan keluar, kita juga perlu menyesuaikan diri dengan perubahan dengan mudah. Inilah sebabnya mengapa kami sentiasa mempunyai cadangan sandaran A, B, dan C, kerana selalu ada sesuatu yang terikat dalam industri penerbangan: mekanik, penangguhan, pembatalan. Mereka berlaku. Malah pada Malam Krismas. Sekiranya terdapat anak-anak di rumah, ini boleh menjadi salah satu aspek pekerjaan yang paling sukar. Atendan penerbangan juga sangat bebas. Bukan perkara biasa untuk bertemu dengan rakan sekerja buat kali pertama dalam perjalanan dan kemudian tidak melihatnya lagi selama beberapa bulan, mungkin juga bertahun-tahun. Bahagian terbaik tentang pekerjaan ialah apabila kita melepaskan kapal terbang; kita sentiasa meninggalkan tekanan penerbangan di belakang. Setiap penerbangan adalah penerbangan baru, yang bermaksud setiap hari adalah pengembaraan baru.

Berapa kerapkah pekerja penerbangan bekerja? Adakah mereka terbang banyak laluan yang sama berulang kali?
Jadual kami purata sekitar 85 jam sebulan. Tetapi jangan biarkan nombor itu menipu awak. Itulah masa penerbangan sahaja. Kebanyakan atendan penerbangan bekerja lebih daripada itu. Masa di atas tanah tidak bergantung kepada gaji kami dan oleh itu tidak termasuk dalam jadual bulanan kami. Inilah sebabnya kami mahu menghabiskan masa sebanyak mungkin di udara, tidak melompat dari bandar ke bandar dengan banyak masa antara penerbangan di lapangan. Keutamaan syarikat penerbangan menentukan jenis perjalanan yang boleh diadakan oleh atendan penerbangan. Ini menjelaskan mengapa kebanyakan penerbangan jarak jauh antarabangsa dikendalikan dengan kru kanan. Sekali kita mempunyai kekananan yang mencukupi untuk mengadakan perjalanan yang baik, itu satu-satunya perjalanan yang kita akan bekerja sehingga kita cukup senior untuk memegang yang lebih baik. Jadual ditetapkan dengan satu atau dua hari di antara setiap perjalanan, tetapi ramai di antara kita akan "berdagang" dengan para pembawa penerbangan lain untuk bekerja beberapa perjalanan berturut-turut untuk memaksimumkan masa kami di lapangan.

Sebarang petunjuk di syarikat penerbangan yang anda bekerja?
Salah satu yang besar.

Apa yang difikirkan oleh rakan sekerja anda menulis buku ini?
Saya tidak tahu bahawa kebanyakan mereka tahu saya telah menulis buku. Dan jika mereka tahu, mereka mungkin menganggap saya masih menulisnya. Saya telah bercakap tentang menulis buku ini selama bertahun-tahun.

Adakah syarikat penerbangan anda tahu, dan adakah terdapat sekatan yang dikenakan kepada anda?
Saya tidak meminta kebenaran mereka menulis buku itu, dan saya tidak pernah memanggil sesiapa pun di ibu pejabat untuk membuat pengumuman mengenainya. Atendan penerbangan belajar untuk meletakkan rendah awal dalam kerjaya mereka. Tetapi saya telah blog tentang terbang untuk masa yang lama. Saya agak pasti mereka tahu siapa saya. Perlu diingat bahawa buku saya bukanlah pendedahan syarikat penerbangan. Ia tentang apa yang ingin menjadi atendan penerbangan. Tidak semestinya siapa yang kita kerjakan; pekerjaan itu hampir sama di mana sahaja anda pergi. Lebih separuh daripada buku itu berlaku di lapangan, kerana ia bukan hanya pekerjaan, ia adalah gaya hidup. Itulah yang saya berikan untuk menulis. Selain itu, terdapat banyak salah faham tentang pembantu penerbangan yang saya memutuskan untuk menetapkan rekod lurus.

Apa sajakah cerita yang benar-benar berair yang anda tinggalkan?
Satu cerita yang dipadam adalah tentang seorang selebriti yang mendakwa memiliki kuasa ajaib selepas penumpang jatuh tidak sedarkan diri. Sehingga hari ini, kita masih tidak tahu sama ada kuasa sihirnya atau suami yang terus memandang isterinya di dalam lengan dalam usaha untuk membuatnya datang dan melihat selebriti itu dengan penuh semangat bercakap tentang itu yang membuatnya mendapat kesedaran semula .

Dengan begitu banyak perubahan kepada industri penerbangan sejak bertahun-tahun, adakah anda mengesyorkan seseorang menjadi petugas penerbangan?
Ia adalah pekerjaan yang hebat untuk seseorang yang membenci idea bekerja 9-ke-5. Tetapi ia tidak mudah pada permulaannya. Keadaan hidup kita sangat melampau. Inilah sebabnya mengapa begitu ramai pembawa penerbangan sama ada hayat atau hanya beberapa minggu.

Adakah pekerjaan semakin buruk sejak beberapa tahun kebelakangan kerana semua masalah dalam industri penerbangan?
Sudah tentu ia semakin buruk, seperti banyak pekerjaan lain di Amerika. Kebanyakan orang tidak tahu bahawa atendan penerbangan mula membuat $ 14,000-18,000 pada tahun pertama. Dengan pemotongan, mereka akan membuat kurang! Oleh itu, bukan sahaja kita membuat kurang, kita bekerja lebih banyak jam diikuti dengan lebih pendek. Fikirkan 8-10 jam di hotel lapangan terbang di laluan domestik. Campurkan dalam penangguhan, dan ada masa yang cukup untuk makan, tidur, dan mandi. Yang berkata, saya masih terbang dan saya tidak berasa seperti berhenti. Sekali saya tidak dapat lagi memanipulasi jadual saya, cara saya mahu / perlu adalah hari yang mungkin saya katakan buh-bye. Saya cemas hari itu.

Dalam buku ini, anda bercakap mengenai bagaimana New York City adalah "asas" anda, tetapi saya tahu anda tidak tinggal di NYC. Bagaimanakah seorang atendan boleh didasarkan di tempat mereka tidak hidup?
Daripada memandu untuk bekerja, kami mengambil kapal terbang untuk berfungsi. Ia dipanggil berulang, dan ia semakin sukar dan sukar untuk dilakukan hari ini. Saya pernah melihat dua atendan penerbangan datang untuk meniup ke atas dan hanya melompat kerusi pada penerbangan terakhir. Antara perjalanan yang kami tinggal di "kemalangan". Daripada membayar untuk sebuah bilik, kami membayar untuk katil. Kadang-kadang kita juga berkongsi katil (tidak pada masa yang sama!). Pemandu bermakna perniagaan. Kami masuk dan keluar secepat mungkin. Nama permainan adalah untuk mendapatkan banyak jam terbang dalam masa yang singkat, supaya kami dapat terbang kembali ke rumah dan menikmati hari jauh sebelum kita perlu melakukannya lagi.

Adakah ramai orang masuk ke dalam profesion hari ini?
Pada tahun 2010 Delta mengumumkan pembukaan bagi 1,000 pembawa penerbangan. Lebih 100,000 orang memohon. Hari-hari ini lebih sukar untuk mencari pekerjaan dengan syarikat penerbangan sekarang bahawa menjadi pembantu penerbangan dianggap sebagai kerjaya, bukan hanya pekerjaan. Perolehan tidak setinggi sekali, dan persaingan semakin sengit.

Dalam buku anda, anda bercakap banyak tentang kesukaran dalam dating sebagai atendan penerbangan. Sebagai seseorang bergerak banyak, saya boleh mengaitkannya. Adakah ramai pembantu penerbangan mempunyai masalah dating? Adakah mereka semua berakhir dengan juruterbang?
Sukar untuk berurusan dengan pekerjaan yang luar biasa tanpa mencari rakan kongsi yang boleh mengatasinya. Inilah sebabnya mengapa begitu banyak perhubungan akhirnya terhempas dan terbakar selepas seseorang dalam hubungan itu menjadi pembantu penerbangan. Kerana ia sama ada berhenti atau pecah. Kemudian sudah tentu apabila anda mencari seseorang, diperlukan dua kali lebih lama untuk menyedari orang itu mungkin tidak tepat untuk anda kerana fakta bahawa kita tidak berada di tanah selagi orang biasa. Dan kemudian ada orang-orang yang ingin menemani para pembawa penerbangan kerana lebih mudah untuk mengimbangi beberapa rakan apabila salah seorang dari mereka tidak pulang separuh masa. Bagi juruterbang, kita cenderung sama-sama mencintai mereka atau membenci mereka, mungkin sedikit terlalu banyak! Untuk bersikap adil saya cukup yakin hal yang sama dapat dikatakan untuk cara mereka merasakan kita.

Sekiranya anda dapat memberitahu tiga perkara mengenai bagaimana untuk bertindak dalam penerbangan, apakah yang akan mereka lakukan?
Jadilah baik. Jadilah baik. Jadilah baik. Kita semua dalam bot yang sama - er, pesawat - bersama-sama. Tunggu sehingga kami selamat dan berbunyi di atas tanah jika anda mesti kecewa.

Sebarang petua untuk mendapatkan peningkatan dari jurulatih?
Adakah orang masih berfikir ada kemungkinan kejadian itu berlaku? Jangan salahkan saya, keajaiban berlaku, tetapi tidak selalunya. Penerbangan penuh, dan pelayar kerap tahu sama ada nama mereka dalam senarai hari ini.

Apakah rahsia sekurang-kurangnya mendapat makanan tambahan atau minuman percuma?
Sangat jarang kita mempunyai makanan tambahan di atas kapal. Di kelas pertama dan perniagaan, kami biasanya berpuas hati dengan wang tersebut. Di dalam jurulatih kami tidak cukup untuk melayani setengah pesawat penuh penumpang yang sanggup membeli makanan. Bagi minuman percuma, para atendan penerbangan telah dikenali untuk meminum minuman kepada penumpang yang membantu dengan melakukan perkara yang baik seperti menukar tempat duduk supaya keluarga boleh duduk bersama.

Anda boleh mengetahui lebih lanjut mengenai Heather Poole di Twitter. Anda boleh klik di sini dan dapatkan buku dari Amazon.

Meninggalkan Komen: